E36 manual steering?

I've ran a power steering rack without the lines on my e30.. wasn't much fun tbh. if your going to go non-power steering you really need to get a rack that is up for it, or run fuck loads of camber and caster to help you steer it

You can drift with it like that but its not ideal.

 

A few people on tramp drift rave about de powering the pas rack. Apparently you can get quick self centre as the fluid slows the rack down. I don't really know.

I have driven mine without pas and it was quite the work out.

Castor is fairly pricey on Beemers unless you go down some cheap/homemade routes. You can go for m3 offset bushes and/or m3 top mounts, castor adjustable top mounts or slot the top mount mounting holes. Will probably need some reinforcing though.

 

You get a LOT more self centring if you de-power a rack, and if you do it properly by removing the seals it's not really heavier than a non power rack.

I ran a de-powered rack on my 5 and without even removing the seals I much preferred it. Heavy as fuck at very low speed, but much better overall, more precise feeling too.

 

I would just stick with power steering lol..

 

Another thing to bear inmind is non power steering racks are higher ratio, so the reason it does work is because you have more leverage.

Also the fluid lubricates the rack, so you have to do something about that/

 

All mx5 one make race cars etc run de-powered racks, expect they just stuff grease in em like any manual rack, never looked tbh.

If you want to find out about the best ways, prob best to google mx5 de powered rack conversions and its so common and proven to be reliable even in endurance racing etc.
A pas rack is a pas rack when it comes down to it, so the guides will be perfectly suitable for advice

 

What's the ratio of the mx5 rack? Weight of the car will also make a huge difference :-)

We arnt talking about racing, drifting lol

 

You're going to keep replying until everyone just gives up and totally agrees with you aren't you lol

 

What happens if you use thinner power steering fluid or modified the pressure in the pump? (or both). Had a look around the internet and can't find anything about it, but I have been wondering. You would think the seals and pump would be able to cope with thicker or thinner oils for a while at least? Would it make it lighter or quicker?

 

BÁN XE BEN HOWO 371HP, 375HP.336HP



1. Model xe: ZZ3257N3847A

2. Năm sản xuất: 2013

3. Nhà sản xuất : Tập đoàn xe tải hạng nặng trung quốc SINOTRUK- CNHTC.

4. Công thức bánh xe: 6x4 – xe 3 chân.

5. Tải trọng thiết kế : 32 Tấn

6. Tải trọng cho phép: 25 Tấn

7. Động cơ.

- Model: WD615.47 , Tiêu chuẩn khí thải EROII

- Nhà sản xuất động cơ: CNHTC/ Liên doanh Áo

- Công Suất động cơ: 336HP hoặc 371HP Hoặc 375HP/EROIII

8. Cabin.

- Cabin tiêu chuẩn HW76 : Cabin kép có giường nằm, Có điều hòa, có radio, có ổ cắm USB nghe nhạc.

- Hệ thống nâng cabin bằng thủy lực kết hợp cơ.

- Màu sắc cabin: Tùy chọn Xanh, Đỏ, Trắng.

9. Hộp Số:

- Hộp số đời mới HW10 có 10 số tiến 02 số lùi nâng cao năng lực vận hành ở cung đường phức tạp, và nâng cao khả năng khởi hành có tải ở đường xấu.

10. Ly hợp.

- Hệ thống côn dẫn động thủy lực và trợ lực hơi.

- Đường kính lá côn: Ǿ 420 mm.

11. Cầu xe.

- Hãng sản xuất: CNHTC / liên doanh hãng STEYR của Áo.

- Cầu trước 9 Tấn có giảm sóc, Cầu sau 2x16 Tấn.

- Cầu chuyển động giảm tốc 2 cấp (có giảm tốc visai hành tinh ở may ơ) nâng cao năng lực vận hành trên những mặt đường xấu. Có lắp khoá sai tốc, thiết kế gia tăng chịu tải trên 20 tần/cầu, răng cưa lớn, tránh hư hại đến bánh răng khi chở quá tải.

12. Khung xe: Xát si

- Khung xe kép gồm 2 lớp mỗi lớp dầy 8mm bằng thép hợp kim gia cường lực.

13. Hệ thống phanh.

- Hệ thống phanh hơi hai mạch kép, phanh lốc kê khí nén.

- Có phanh động cơ bằng khí xả động cơ.

14. Thùng dầu.

- Thùng dầu làm bằng thép hợp kim có khóa nắp thùng.

- Dung tích thùng chứa dầu: 350 Lít.

15. Hệ thống lái.

- Hệ thống lái Box lái: ZF8089 của đức.

- Có trợ lực bằng thủy lực.

16. Hệ thống điện.

- Hệ thống điện điều khiển bằng hộp điều khiển trung tâm có màn hình táp lô hiển thị.

- Bình điện: 02 bình ắc quy 150Ah, điện điều khiển 24V.

17. Lốp.

- Quy cách lốp: 12.000-20.

- Có 01 quả dự phòng.

18. Thùng xe (Thùng ben).

- Hệ thống nâng ben: Gồm bơm thủy lực, hệ thống thủy lực và tháp nâng ben HYVA Hà Lan

- Kích thước thùng: Dài 5,6m x Rộng 2,3m x Cao 1,5m.

- Bề dày thùng ben: Bề dày thành thùng 10mm, bề dày đáy thùng 12mm.

- Kiểu loại: Thùng vuông có xương ben, có lắp hậu.

- Dung tích thùng: 19,3m3.

19. Hệ thống nhíp.

- Hệ thống nhíp: Nhíp trước 10 lá, nhíp sau 12 lá. Bề dày nhíp 25mm.

- Quang nhíp đôi.

-QUÝ KHÁCH CÓ NHU CẦU MUA XE XIN LIÊN HỆ :CÔNG TY CP ĐT PT MÁY VIỆT NAM-NHÀ NHẬP KHẨU PHÂN PHỐI CÁC SẢN PHẨM CỦA TẬP ĐOÀN CINOTRUK.

ĐỊA CHỈ 702 TN CT2 KHU ĐÔ THỊ VĂN KHÊ-HÀ ĐÔNG-HÀ NỘI

ĐIỆN THOẠI : 0904.821.999

 

I was adopting your debate tactics, short of showing my cock to win the argument lol

 

I stripped down an E36 rack recently, cutting as many seals out as possible and reassembled it with loads of grease. I'm pleased with the results and what I'm left with is nothing different compared to a normal manual rack. It's obviously heavy at low speed compared to a PAS rack but out drifting it's great. I did this to save money/hassle when converting my E30 to an E36 rack. It previously had a de-powered but standard E30 PAS rack so it was a natural choice.

EDIT - Just to add, I probably wouldn't bother if I had an E36 with perfectly functioning PAS.